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【澎湃問政】
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本文原標題：《新進展！成昆鐵路預計明年開通，今後昆明至成都僅需7小時左右》
近日，成昆鐵路擴能改造工程永（仁）廣（通）鐵路，民太隧道順利貫通。
這是全線最後一個貫通的隧道，標志著永廣鐵路建設取得重大進展，為2019年通車打下瞭堅實基礎。永廣鐵路民太隧道順利貫通
為打通11.3公裡隧道
修瞭110多公裡便道
民太隧道位於
雲南省楚雄彝族自治州境內
全長11.3公裡
進出口分別在元謀、牟定兩個縣境內
穿過6處斷層破碎帶、5個富水地段
洞身最大埋深達516米
屬於超深埋隧道
施工中遇到瞭局部強湧水、突泥
坍方、巖體變形等施工風險
最大湧水量每天達5300立方米
是全線建設難度最大的重點控制性工程
穿越大山的民太隧道
民太隧道的埋深全國都不多見
這對建設單位的施工能力
和技術裝備都是一次極大的挑戰
2014年4月開工以來
為確保施工進度
中鐵十九局開挖瞭近3公裡長的
一、二號斜井
從而把隧道開挖工作面
由2個增加至6個
光是打通兩個斜井就用瞭兩年多的時間
永廣鐵路與民太隧道相連的
大樹村隧道和六渡河大橋
據瞭解
由於隧道四周山高谷深
交通不便，場地狹小
全隧修建用於施工人員、機具
設備和材料運輸的施工便道長度
就達到瞭110多公裡
“為瞭打通11.3公裡的隧道，我們修瞭110多公裡的便道，相當於洞身長度的十倍，足見隧道建設難度之大。”
——永廣鐵路項目部經理劉百合
新老成昆鐵路建造技術
體現我國基礎設施建設能力飛速發展
在民太隧道附近
成昆鐵路擴能改造工程永廣鐵路
與成昆鐵路並行瞭幾十公裡
將短短幾十公裡的鐵路建設
技術進行對比
可以直觀地感受到改革開放40年
特別是黨的十八大以來
我國基礎設施建設能力的日新月異
1970年建成通車的成昆鐵路
由於當時鐵路設計、建設
和機車牽引能力有限
很多路段隻能以“大回環”旋轉
的方式實現爬坡
從而解決鐵路短距離內高差大的問題
這種做法被稱為“展線”
“展線的作用就是在不可能進行直線爬坡的地段，以繞大圈迂回的形式進行爬坡，這和詹天佑先生主持修築的京張鐵路‘之’字型爬坡有異曲同工之處。”
——滇中鐵路建設指揮部
標段主管王博
新老成昆鐵路線路走向平面示意圖
成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間
永廣鐵路一直與之並行
老成昆鐵路在此區段分別建設瞭
法拉、巴格勒和六渡河3個著名的展線
線路長度達32公裡
如今永廣鐵路用民太隧道等
兩隧夾兩橋11公裡的線路
就通過瞭這個區段
與老成昆鐵路相比縮短瞭21公裡
昆明與成都間海拔高差
有1400米左右
成昆鐵路擴能改造工程
從施工能力、技術裝備和列車牽引能力
等多個方面進行統籌考慮
采用先進技術和工藝建設
取直線路後較
老成昆鐵路縮短瞭近200公裡
施工人員對貫通點進行檢測
成昆鐵路擴能改造工程北起四川省成都市
南至雲南省昆明市
采取分段建設的方式進行
永廣鐵路預計2019年開通運營
待成都至昆明全線開通運營後
從昆明至成都將由
現在的20小時壓縮到7小時左右
昆明發佈整理編輯來源：昆明鐵路
編輯：叢林
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特別聲明
本文為政務等機構在澎湃新聞上傳並發佈，僅代表該機構觀點，不代表澎湃新聞的觀點或立場，澎湃新聞僅提供信息發佈平臺。
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近日，成昆鐵路擴能改造工程永（仁）廣（通）鐵路，民太隧道順利貫通。
這是全線最後一個貫通的隧道，標志著永廣鐵路建設取得重大進展，為2019年通車打下瞭堅實基礎。永廣鐵路民太隧道順利貫通
為打通11.3公裡隧道
修瞭110多公裡便道
民太隧道位於
雲南省楚雄彝族自治州境內
全長11.3公裡
進出口分別在元謀、牟定兩個縣境內
穿過6處斷層破碎帶、5個富水地段
洞身最大埋深達516米
屬於超深埋隧道
施工中遇到瞭局部強湧水、突泥
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最大湧水量每天達5300立方米
是全線建設難度最大的重點控制性工程
穿越大山的民太隧道
民太隧道的埋深全國都不多見
這對建設單位的施工能力
和技術裝備都是一次極大的挑戰
2014年4月開工以來
為確保施工進度
中鐵十九局開挖瞭近3公裡長的
一、二號斜井
從而把隧道開挖工作面
由2個增加至6個
光是打通兩個斜井就用瞭兩年多的時間
永廣鐵路與民太隧道相連的
大樹村隧道和六渡河大橋
據瞭解
由於隧道四周山高谷深
交通不便，場地狹小
全隧修建用於施工人員、機具
設備和材料運輸的施工便道長度
就達到瞭110多公裡
“為瞭打通11.3公裡的隧道，我們修瞭110多公裡的便道，相當於洞身長度的十倍，足見隧道建設難度之大。”
——永廣鐵路項目部經理劉百合
新老成昆鐵路建造技術
體現我國基礎設施建設能力飛速發展
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成昆鐵路擴能改造工程永廣鐵路
與成昆鐵路並行瞭幾十公裡
將短短幾十公裡的鐵路建設
技術進行對比
可以直觀地感受到改革開放40年
特別是黨的十八大以來
我國基礎設施建設能力的日新月異
1970年建成通車的成昆鐵路
由於當時鐵路設計、建設
和機車牽引能力有限
很多路段隻能以“大回環”旋轉
的方式實現爬坡
從而解決鐵路短距離內高差大的問題
這種做法被稱為“展線”
“展線的作用就是在不可能進行直線爬坡的地段，以繞大圈迂回的形式進行爬坡，這和詹天佑先生主持修築的京張鐵路‘之’字型爬坡有異曲同工之處。”
——滇中鐵路建設指揮部
標段主管王博
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永廣鐵路一直與之並行
老成昆鐵路在此區段分別建設瞭
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線路長度達32公裡
如今永廣鐵路用民太隧道等
兩隧夾兩橋11公裡的線路
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與老成昆鐵路相比縮短瞭21公裡
昆明與成都間海拔高差
有1400米左右
成昆鐵路擴能改造工程
從施工能力、技術裝備和列車牽引能力
等多個方面進行統籌考慮
采用先進技術和工藝建設
取直線路後較
老成昆鐵路縮短瞭近200公裡
施工人員對貫通點進行檢測
成昆鐵路擴能改造工程北起四川省成都市
南至雲南省昆明市
采取分段建設的方式進行
永廣鐵路預計2019年開通運營
待成都至昆明全線開通運營後
從昆明至成都將由
現在的20小時壓縮到7小時左右
昆明發佈整理編輯來源：昆明鐵路
編輯：叢林
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